Offrir une remplaçante simultanée à la 407 et à la 607 n’est pas une tache facile. La première a été un véhicule de volume et la seconde un véhicule d’image. La 508 est précisément une sorte de «composition hybride de ses deux aînées». Elle propose le meilleur des deux segments, ainsi elle reprend les tarifs doux de la 407 et emprunte à la 607 sa distinction et son habitabilité. La 508 est plus grande, plus spacieuse, plus technologique, plus proche de l’ancienne 607. Style, radicalement différent comparé à la 407, se revendique plus chic, plus moderne, plus confortable, et plus cossu. Mais le style reste classique. Pour relever le défi, la 508 monte en gamme, soigne sa qualité perçue et positionne son gabarit à mi chemin de ses deux ainées : 4,79 m, contre 4,68 m pour la 407 et 4,90 m pour la 607.
La 508 a donc toutes les qualités pour détrôner la Volkswagen Passat dans le segment. Elle est prétentieuse mais reste heureusement lucide sur ses tarifs, comparables à ceux de la concurrence.

Au Maroc, La Peugeot 508 est proposée avec un seul moteur essence le 1,6L THP de 156ch et quatre moteurs diesels: 1,6L HDi de 112 ch, 2,0L HDi 140 ch, 2,0 L HDi 163ch et 2,2L HDi 204ch ce dernier avec un couple de 450 Nm. La presse spécialisée ne recommande pas 2.0 HDI de 140ch qui est moins énergique que dans la 407 même si la 508 est plus légère (– 25 kg sur la version berline)!
La nouvelle 508 ne propose pas de motorisation V6. On constate l’absence du V6 3.0 HDi de 240 chevaux, que Citroën ne s’est pas privé d’implanter sous le capot de sa C5. La nouvelle Peugeot reste sage dans ses propositions et se concentre sur le cœur du marché.

En attendant c’est au moteur 2.2 HDi qu’incombe la tâche de remplacer le V6. Le 4 cylindres développé en collaboration avec Ford a vu son turbo allégé pour un temps de réponse plus court. Les valeurs obtenues (204 ch et 150 g de CO2) sont ainsi bien meilleures que l’ancien V6 de la 407.
Il faudra patienter jusqu’à 2012 pour voir apparaître le véritable haut de gamme de Peugeot, avec la 508 Hybrid4. Une version à quatre roues motrices utilisant une propulsion hybride diesel/électrique. Peugeot promet 200 ch, une consommation de 3,8 l/100 km et des rejets de 99 g de CO2 au kilomètre.
Produite à Rennes aux côtés de la C5 dont elle partage la plateforme, cette nouvelle 508, offre un compromis intéressant pour les anciens propriétaires de 407 et de 607. Tout d’abord par son gabarit (4,792 m) 10 cm plus long que la 407. En termes d’habitabilité, elle gagne 53 mm aux jambes en plus que la 407 et égale la 607, pour le volume de coffre il a 140 litres en plus que la 407 il est de 545 litres, et qui peut atteindre jusqu’a 1581 litres avec les sièges arrières abattues, vaste mais avec un accès un peu délicat, peu pratique et trop étroit au moment de charger. L’ensemble se situe au dessus de la concurrence: Renault Laguna, Citroën C5, Ford Mondeo, etc.

La nouvelle routière affiche quelques nouveautés stylistiques, la face avant acérée, des épaules musclées, et des portes à faux réduits. Le style reste classique, mais l’ensemble gagne en prestance et le nouveau visage des Peugeot (fini la grande bouche) est plus harmonieux. En général, le style assez massif comme les Audi A4 et A6. Ce qui se fait sur les berlines hautes gamme.
Sa ressemblance est frappante avec la référence du segment, la Passat, au niveau de la silhouette, la ligne de pavillon, forme des portières arrière et des vitres de custode… Même les dimensions des deux concurrentes sont étrangement proches.

Côté dynamique, l'objectif pour Peugeot était d'obtenir un comportement plus souple que celui de la 407. Rapidement, on constate que le but est atteint La berline filtre très bien les aspérités tout en conservant de la vivacité. Ainsi, la 508 bénéficie de liaisons au sol d’une efficacité redoutable. La version dite classique, bénéficie quant à elle, d’un train avant de type Pseudo-MC Pherson; Le train avant à double triangulation est réservé à la version GT. Certes moins incisive, cette configuration délivre une synthèse réaliste entre confort et tenue de route, dynamisme, et ce, en l’absence de châssis piloté comme sur la plupart des allemandes. Toutefois, la 508 peut compter sur une direction intuitive, un freinage bien dimensionné et des aides à la conduite cohérentes (contrôle de la motricité, AFU, ESP, aide au démarrage en côte, etc.). La direction est quant à elle très bien ajustée et précise avec suffisamment de fermeté dès que l'allure devient soutenue.
Proposé en deux version Berline et SW, pour le moment, seule la berline est commercialisée au Maroc.
A part la version diesel 1,6L HDi de 112 ch qui est proposé avec une boite de vitesse Manuelle de 5 rapport et la version haute gamme: Diesel 2,2L HDi de 204 ch qui est proposé exclusivement en boite vitesse automatique de 6 rapports le reste de motorisation est propose avec des boites de vitesses automatique et manuelles de 6 rapports. La boite automatique à six rapports, héritée de la Citroën C5 mais avec quelques modifications dans les passages de vitesses.

A l’intérieur aussi l’effort est indéniable. Sans égalé une Audi ou une Bmw, l’habitacle grimpe en qualité, un intérieur soigné et une qualité perçue digne du segment Premium. La présentation cossue s’accompagne d’un aménagement clair du poste de conduite et de tableau de bord qui sont simples, lisibles et organisés. Par contre, il manque des rangements facilement accessibles et l’accoudoir central n’est pas réglable en hauteur. On apprécie particulièrement la qualité des matériaux employés (plastiques/alu) et leur ajustage. La console centrale en noir laqué, les touches avec une touchent subtiles de chrome, les plastiques moussés que l'on retrouve même dans la partie basse de la planche de bord.

Côté équipements, la 508 ne s’engage pas dans la course à la technologie de certaines concurrentes, mais elle se modernise à bon escient. Plusieurs systèmes font ainsi leur apparition chez la marque comme le démarrage et verrouillage main libre, la commutation automatique entre feux de route et feux de croisement (grâce à une petite caméra située sur le haut du pare-brise), les phares au xénon pivotants, l’affichage tête haute (comme 3008) mais cette fois-ci en couleur et des palettes de commandes pour les boites automatiques.

La navigation n'évolue pas. Les qualités du système WIP Nav Plus sont toujours d’actualité et son prix est même attractif. C’est un système réactif grâce à son disque dur qui peut stocker de la music, mais il pourrait encore gagner en ergonomie.
On note également l’apparition d’une climatisation quadrizones, d’un Wifi on board, d’un frein de parking électrique, de sièges chauffants et massant, Prise usb pour le iphone etc.
Si la technologie est concrètement présente. Certains équipements haut de gamme manquent cruellement pour prétendre rivaliser avec le segment Premium. On pense notamment à l’alerte au franchissement de ligne, à la détection d’angles morts, au régulateur de vitesse adaptatif, à l’alerte endormissement ou encore au système de pré-collision.

La Peugeot 508 est équipé de 6 Airbags: deux frontaux, 2 latéraux et 2 rideaux avant et arrière. Ainsi d’un ESP de dernière génération, qui comprend CDS, AFU, et le REF ainsi l’aide au démarrage en pente (Hill Assist)
En France, la 508 est commercialisée à partir de 22900 euros. Chez nous, au Maroc, elle a été lancé début avril. Son succès dépendra en grande partie des tarifs qui se situent entre 265.000 DH (270.000 DH pour le diesel) et 465.000 DH.
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