Le 21 janvier, Ferrari, a dévoilé les premières images de la nouvelle FF, la quatre places la plus puissante et la plus polyvalente du constructeur, qui constitue également son tout premier véhicule équipé de quatre roues motrices.
La Ferrari Four : FF (Quatre comme le nombre de roues motrices, mais aussi comme le nombre de passagers que peut transporter), introduit un tout nouveau concept de sportive GT. Plus qu'une évolution, ce nouveau véhicule en nette rupture avec les générations précédentes est une véritable révolution.
Dessinées par Pininfarina, les lignes et les proportions de la FF illustrent parfaitement la façon harmonieuse dont le constructeur a su associer sportivité et agrément de conduite.

Difficile de trouver des points communs entre la Ferrari 612 Scaglietti et sa remplaçante, la Ferrari FF. Seule leur vocation semble identique : être capable de transporter 4 personnes dans une Ferrari. Pour le reste, tout change. A commencer par le look. La Ferrari 612 Scaglietti n’a pas convaincu. Lourde, massive de ligne. Ferrari a donc revu intégralement sa remplaçante.
Jean-Jacques His, responsable du développement moteurs et transmissions chez Ferrari, a eut en 2004 un sacré défi à relever: concevoir une quatre-roues motrices offrant les mêmes sensations de pilotage que les meilleures propulsions de la marque.

Sous le long capot de la Ferrari FF, la marque italienne a installé Le nouveau moteur V12 à 65° de 6262 cc qui porte le nom de code «F140 EB», il est à injection directe Bosch fonctionnant sous 200 bars, qui développe 660 CV à 8000 tours/minute, un couple de 683 Nm à 6000 tours/minute et la courbe du couple ne descend pas en dessous de 500 Nm entre 1000 et 8000 tr/min. Associé à sa boîte robotisée à double embrayage F1, ce moteur permet des accélérations 0-100 km/h en seulement 3,7 s et une vitesse maximale de 335 km/h. Le rapport poids/puissance inégalé de ce nouveau modèle (2,8 kg/CV) et la répartition idéale de son poids 1880KG (47% à l'avant, 53% à l'arrière) une répartition des masses favorisant ses roues postérieures, gage d'une bonne maniabilité en virages garantissant une réactivité exceptionnelle. Les propriétaires de la FF pourront profiter des prouesses de ce véhicule en toutes circonstances : conduite en ville, sur surface glissante ou enneigée ou sur circuit.

Il a reçu une distribution continûment variable et deux collecteurs d'échappement 6 en 1 hydroformés, comme en F1.
Comparé au V12 de la 612 Scaglietti, la puissance augmente de 120 ch, tandis que la consommation baisse en moyenne de 25 %. Avec le système Stop and Start, baptisé «HELE» pour High Emotion Low Emission, la FF se contente de 15,4 l/100 km contre 20,5 l pour la 612 Scaglietti.

Grâce à une caisse en aluminium 10 % plus légère que la 612, La FF offre un espace passager, un confort, des spécifications intérieures et des équipements jamais vu pour un véhicule haute performance. Ses baquets en cuir peuvent accueillir confortablement quatre adultes de grande taille et leurs bagages, grâce à l'habitacle et au coffre très spacieux (450 litres en quatre places extensibles jusqu'à 800 litres en deux places).
À ce niveau de performances, la FF n'a pour ainsi dire pas de concurrente avec quatre places et quatre roues motrices, hormis la Bentley GTC. Mais l'anglaise pèse plus de 2,3 tonnes contre les 1,8 tonnes de la svelte italienne.

Et les nouveautés ne se limitent pas simplement au dessin de cette Ferrari FF.La FF introduit le système à quatre roues motrices pour la première fois dans l'histoire du constructeur italien. Le système exclusif et breveté 4RM (4 Ruote Motrici) de Ferrari pèse moitié moins qu'un système équivalent classique, ce qui permet de maintenir une répartition parfaite du poids du véhicule (53 % sur l'essieu arrière). Cette technologie est parfaitement intégrée aux systèmes de commande électronique dynamique du véhicule et permet d'obtenir des performances inégalées en toutes conditions et sur tous revêtements, tant sur asphalte que sur terrain glissant, grâce à une répartition du couplage intelligente et prédictive sur les quatre roues.

Cette solution technique retenue, inédite et brevetée, consiste à ¬adjoindre une seconde boîte de vitesses en sortie de vilebrequin. Cette boîte compacte, longue de 170 mm, ne pèse que 40 kg et renferme deux rapports, plus une marche arrière pour se tirer d'un éventuel mauvais pas. Les deux rapports avant sont associés aux quatre premiers rapports de la boîte à double embrayage logée sur l'essieu arrière. Les deux boîtes fonctionnent de concert grâce à l'électronique embarquée. Il n'y a pas de liaison mécanique. Cette même gestion électronique dose le couple indépendamment sur chacune des roues en pilotant des embrayages à bain d'huile. Avec cette transmission, la FF est une quatre-roues motrice jusqu'en quatrième, soit jusqu'à une vitesse de 204 km/h.

On relève aussi une direction 20 % plus directe que celle de la 612. La FF est également équipée du tout dernier système suspensions magnéto-rhéologique (SCM3).
En plus de ses grosses jantes de 20" la Ferrari FF peut compter sur ses disques carbones céramiques de Brembo pour s’arrêter à temps. 2 disques ventilés percés carbone céramique AV et 2 disques ventilés percés carbone céramique AR + ABS. En lus des aides électroniques usuelles (ESP et ASR) qui viennent compléter le différentiel E-Diff.
De nombreuses options de personnalisation et accessoires sont disponibles pour la FF. Il est notamment possible de choisir parmi six couleurs de carrosserie exclusives et des garnitures intérieures somptueuses en cuir aniline traité.

La FF est proposé à partir de 261.000 €.
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