La LFA a été présentée par Lexus, la marque de luxe de Toyota. Lors du 41ème Salon international de l'automobile de Tokyo 2009.
Coupé ultra Sportif, la LFA est un bolide biplace qui sera produit, après 9 ans en développement, par le groupe nippon à partir de décembre 2010 en 500 exemplaires seulement dans le monde. Chaque LFA portera un numéro spécial, mentionnant son numéro parmi les 500 véhicules à construire. Destinées à des clients sélectionnés par une équipe de Lexus. Donc, il ne suffit pas de payer son prix qui se trouve à partir de 375.000€ pour l'entrée de gamme, mais il faut en plus être choisi.
L’ingénieur en chef Haruhiko Tanahashi a décrit le projet LFA: «Nous voulions créer une voiture qui fasse naître chez son pilote toute une palette d'émotions».

Le LFA est équipé d'un moteur V10 de 4,8 L, 40 soupapes, capable de fournir une puissance maximale de 560 HP à 8700 RPM, un couple maximal de 480 Nm à 6800 RPM et un régime maximal de 9000 RPM et qui peut l'atteindre en seulement 6 dixièmes de seconde. Ce moteur a été conçue spécialement pour la LFA, emploie un grand angle de 72° entre les têtes de cylindre pour un parfait équilibre primaire et secondaire, pistons de 88 mm de diamètre, course de 79 mm, et adopte des matériaux très légers, notamment des soupapes et des bielles en titane, des pistons en aluminium forgé , les couvre culasse en magnésium, et des culbuteurs en DLCS (silicone de carbone semblable au diamant),un boitier papillon individuel, à gestion, électronique, pour chaque cylindre. Le V10 de la LFA est placé très bas au niveau de la baie moteur pour abaisser le centre de gravité, mais aussi afin de faciliter l'équilibre en courbe à grande vitesse. Circuit à carter sec pour une forme compacte et une lubrification soutenue dans les virages pris à grande vitesse. Le V10 de la LFA est aussi petit qu’un V8 classique et aussi léger qu’un V6 mais aussi puissant qu'un V12. Ce moteur révolutionnaire a été mis au point en collaboration avec Yamaha.
Avec un Rapport poids / puissance de 2,6 (kg/ch), la LFA peut atteindre une vitesse maximal: 325 Km/h et une accélération de 0 à 100 Km/h en 3.7s.
Chaque moteur sera assemblé à la main par un seul et même ingénieur et une étiquette métallique portant sa signature sera fixée à la tête de cylindre gauche de chaque moteur.

Initialement prévue en aluminium, la coque du coupé LFA a été finalement confectionnée en plastique renforcé par des fibres de carbone (CFRP). Les ingénieurs estiment avoir réaliser ainsi une économie de 100kg s'il aurai été faite en aluminium ainsi la LFA atteint un poids total à vide de 1480 Kg: Poids plume pour la catégorie; 100 Kg moins qu'une Porsche Carrera 4S (1548) et 210 kg de moins qu'une Ferrari 599 GTB (1690) .

Le carbone représente au final 65% de la structure, le reste étant constitué de supports en aluminium léger pour le moteur et les suspensions.
Élancée, athlétique et musclée, la silhouette rabaissée de la LFA dégage un style raffiné. Malgré son style révolutionnaire, la LFA est identifiable immédiatement comme une Lexus, grâce au respect de la philosophie du design L-finesse propre à la marque. La LFA est 450,5 cm de longue, 189,5 cm de large, et 122 cm de haute, possédant un réservoir de 73 l et le coffre est symbolique.
Le carbone a donné aux designers de la LFA une plus grande marge de manœuvre, en créant des formes et des courbes qui auraient été impossibles avec le métal. Ainsi, les bords marqués de l’arrière de la LFA n’auraient pas été faisables si la carrosserie avait été en métal traditionnel.

La LFA a des qualités aérodynamiques extraordinaires, qui offrent une incroyable stabilité à grande vitesse. Ses radiateurs reportés à l'arrière, comme ceux d'une Lamborghini Murcielago, ont permis d'affiner son museau. ainsi la LFA présente un coefficient de pénétration très faible, de seulement 0,31.

De nombreux orifices aérodynamiques de forme optimale, conçues pour gérer avec précision le flux d’air, sous et autour de la LFA, sont placées aux endroits les plus efficaces. Au niveau des montants de pare-brise, la LFA est équipée de petites ailettes réduisant les turbulences, améliorant la stabilité en ligne droite. L’aileron arrière rétractable, se déploie en fonction de la vitesse du véhicule. Invisible à faible vitesse, il s’élève lorsque la vitesse dépasse les 80 Km/h, pour augmenter l'appui et offrir plus de stabilité. D'autre part, la LFA dispose d'un fond plat, conçue pour créer une puissante poussée vers le bas. La vitesse du flux d’air sous le véhicule est relativement plus élevée qu’au-dessus de celui-ci, ce qui crée un fort différentiel de pression ayant pour effet d’aspirer littéralement le véhicule sur la route; le phénomène inverse d'un avion.

La LFA est équipé d'une transmission automatique aux roues arrière avec une boite vitesse Gearbox (ASG) séquentielle de 6 rapports qui change de rapport en 200 ms. Elle est actionnée par des palettes au volant.
En ouvrant les portières de la LFA, vous découvrez l’habitacle spectaculaire et abaissé, assemblé manuellement avec les meilleurs matériaux et par une équipe d’artisans talentueux.
À l'intérieur, le tableau de bord et la console centrale plongeante apparaissent particulièrement futuristes.
La console centrale surélevée, qui divise l’habitacle, abrite l’écran multimédia intégré 7’’ ainsi que les commandes de la climatisation et du système d’information-divertissement

Les sièges de la LFA enveloppés de cuir sont conçus de manière orthopédique, avec un dossier scindé en deux, des accoudoirs proéminents et un réglage électrique. Les sièges sont positionnés au centre du véhicule. Cette configuration permet au conducteur de ressentir les changements de comportement du véhicule et d’y répondre immédiatement.

Le garnissage de l’habitacle est en cuir lisse fini à la main ou en Alcantara. Un filet extensible de fibre de carbone à revêtement mat est prévu sous le pare-brise pour refléter la lumière du soleil, tandis que des couches de fibre de carbone à revêtement brillant flanquent la console centrale et sont utilisés sur le volant et les panneaux des portières. En outre, chaque LFA possède des niveaux d’équipements très complets, comprenant une climatisation à deux zones et un système de navigation satellite sur disque dur ainsi qu’un système audio de série à 12 haut-parleurs, léger et très puissant avec des amplificateurs Lexus First Class D.

Le véhicule a été préparé pour fournir, grâce à une triple sortie d'échappement centrale , une acoustique spécifique proche de la Formule 1. En s’inspirant de la forme d’un authentique instrument de musique pour obtenir un son d’induction plus puissant.
La LFA est équipé d'un grand nombre de moyens de Sécurité actif: Freins féroces signés Brembo, ABS, TRAC (TRAction Control System) VSC (Vehicule Stability Control System), 5 SRS Airbag: Conducteur et passager, Airbag siège conducteur et passager, ainsi qu'un airbag de genoux pour le conducteur.

La conception de LFA fournie un équilibre dynamique: Le moteur montée à l'avant, et l'ensemble boîte-pont monté en central-arrière fournissent une parfaite répartition des masses (48:52 avant-arrière) vitale afin de garantir un équilibre dynamique optimal.
Le moteur avant et l'ensemble boîte-pont arrière sont reliés par un tunnel de transmission ultra rigide, qui apporte une rigidité et un équilibre parfait du châssis.
Pour les freins, la LFA dispose de disques en charbon céramique de 390mm de diamètre et une épaisseur de 34mm en avant et 360 mm de diamètre et 28mm d'épaisseur à l'arrière.
La LFA Coutera autour de 400.000 €. 150.000€ plus qu'une Ferary 590 et qui ont la même vitesse.
À partir de décembre 2010, chaque LFA sera assemblée à l’usine LFA sur le site de production de Motomachi à Toyota City (Japon). Le rythme de production de la LFA ne dépassera donc pas 20 exemplaires par mois.

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