C'est à Copenhague, au Danemark que Toyota a organisé l'essai de la toute nouvelle Citadine Yaris. Elle joue la carte de la modernité et affiche des ambitions à la hausse. Rupture stylistique, des formes moins arrondis et plus anguleuses, Avec une ligne plus dynamisée, un plaisir de conduite retrouvé et un système multimédia innovant la Yaris semble taillée pour jouer les premiers rôles au sein de la catégorie des citadines.

Si les deux générations précédentes se montraient peux convaincantes en terme de design, la Yaris troisième du nom corrige le tir et se dote d'une vraie personnalité. Terminé les rondeurs et l'aspect passe-partout de l'ancien modèle, la nouvelle Yaris n'est pas là pour faire de la figuration. Tout en conservant une certaine élégance et une fluidité dans ses lignes, la nippone parvient aussi à se montrer plus virile. La face avant qui garde le motif en Y reçoit une grande entrée d'air et ajoute un côté sportif à l'auto. La calandre n'est pas en reste puisque celle-ci s'étire davantage et s'équipe de nouveaux optiques au look plus agressif. La Yaris soigne son image et se laisse facilement prendre en main. En plus d'un physique aguicheur, la troisième génération de Yaris ne cède pas à la folie des grandeurs et garde un gabarit compact pour sa catégorie. La longueur évolue de 10 cm pour atteindre 3.885m, Restant sous la barre de 4m, perde 2 cm en hauteur pour rester à 1.510m et large de 1.7m. Pour la carosserie, vous pouvez opter pour 3 ou 5 portes.

Là encore, Toyota a clairement revu sa copie et propose un habitacle à la fois plus élégant et spacieux qu'auparavant. Même s'elle est encore plus courte que ses concurrentes directe: La Renault Clio 3, de 14 cm et la peugeot 207, de 16 cm, elle offre plus d'espace pour les occupants. Le premier changement de taille par rapport à la génération précédente est l'abandon de l'affichage digital central au profit de compteurs traditionnel à aiguilles placés derrière le volant. Le bloc d'instrumentations est dorénavant face au conducteur et la présentation est assez conventionnelle. De cette façon, la Yaris offre un poste de conduite davantage dédié au conducteur et améliore l'ergonomie à son bord.

Au niveau du style intérieur, la planche de bord au dessin horizontal se modernise et les commandes se révèlent plus intuitives. Côté finition, la qualité perçue se révèle satisfaisante malgré la présence de quelques plastiques durs mais plus agréable à l'oeil. Même si la banquette arrière coulissante qui faisait l'originalité du modèle ancien, disparait dans cette troisième génération, cette Yaris propose un espace intérieur appréciable. La capacité du coffre évolue et gagne 14l pour passer au total à 286l. Elle bénéficie surtout d'un tout nouveau système multimédia baptisé Toyota Touch. Basé sur un écran tactile de 15cm de diagonale, il regroupe un autoradio, un lecteur CD/MP3, une connectivité Bluetooth, l'ordinateur de bord et une caméra de recul. Le tout pourra être complété par le système de navigation Toyota Touch & Go.

Coté sécurité, elle est équipé de 7 air bags, de ESP, de série. dé le deuxième niveau de finition, elle bénificie de caméra de recule dont les images s'affichent sur l'ecran tactil de la planche de bord. Avec son système Touch & Go, disponible en option, propose bluetooth audio, Connectivité USB, GPS et accès à de multiples applications (Facebook, Places de parking, Prix des carburants...)
La Yaris s'avère très agréable à mener aussi bien en ville que sur la route. Grâce à l'utilisation d'acier à haute limite d'élasticité, la Yaris perd 20kg de poids (entre 1045 et 1145 selon version) et gagne en rigidité et donc en stabilité. Tout ceci participe à donner à cette nouvelle Yaris un comportement beaucoup plus sportif. Malgré une suspension un peu ferme, la tenue de route se montre accrocheuse et la direction à assistance électronique est très précise.
Un seul bémol, le régulateur de vitesse indisponible (même pas en option)

La nouvelle Yaris est disponible en Trois motorisations, deux essence le 1L VVT i-Dynamic (3 cylindres en ligne) de 69ch et 93Nm de couple avec une Consommation: Route 4.2l/100 km; Ville: 5,7l/100 km, équipés d'une boite de vitesse manuelle de 5 rapports, une mecanique qui lui permet d'atteindre une vitesse maximal 148 km/h, le 1,3L VVT (4 cylindres) de 100ch et 125 Nm de couple avec une Consommation: Route 4.5l/100 km; Ville: 6,8l/100 km (6.2l avec boite automatique). Equipé d'une boite de vitesse manuelle de 6 rapports ou d'une automatique multidrive, elle atteint la vitesse maximale de 175km/h, et le diesel de 1,4L D4-D de 90ch et 205Nm de couple, avec une consommation: Route 3.5l/100 km; Ville: 4,8l/100 km. Equipé d'une boite de vitesse manuelle de 6 rapports ou d'une automatique multidrive, elle atteint la vitesse maximale de 175km/h. La gamme sera complété en 2012 par une version hybride HSD.
La boite de vitesse Multidrive est une boite de vitesse robotisé actionnée électriquement qui permet trois modes de fonctionnement M: Manuel, E: Automatique et Es: Automatique rapide.
La Toyota Yaris troisième génération est parvenue à gommer les principaux défauts de sa devancière et possède de nombreuses qualités à revendre. En plus de proposer un design séduisant, la petite nippone se révèle très agréable à conduire et se pare d'un équipement multimédia complet.
En Europe, ses tarifs démarrent à partir de 12000 Euro pour essence 1L VVT finition active jusqu'à 19 550 Euro pour une version diesel finition Lounge equipée d'une boite de vitesse automatique Multidrive.

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